（原标题：华为车圈好友多）神秘顾客介绍

作家｜路世明?? 剪辑｜大   风 自“1年要建10万根全液冷超充桩”这个令东谈主吃惊的音信之后，这两天华为又被曝出一条“大新闻”。   昨日，据36氪报谈，华为正在为智选车劝诱孤独的鸿蒙智行门店，瞻望2024年，新建的鸿蒙智行门店数目将达到800家驾御，2025年冲击1000家。   简而言之，即是华为要开“4S店”。况且，对比设想于今才800家门店的速率，华为似乎对这门“贸易”很有信心。这个“大新闻”也意味着，异日华为将不啻是车企的技艺相助伙伴、零部件供应商，也将成为一个挫折的销售渠谈。  

图：华为门店-问界

  一直以来，华为齐称不造车，只匡助车企造好车。

于今为止，华为确切莫得造反这个信条，但跟着通盘汽车圈的“含华量”越来越高，大家还是分不明晰到底谁才是“主角”了。就比如说问界、阿维塔这两个品牌，东谈主们的第一印象只好“华为”，但对背后的坐蓐车企塞力斯与长安，并莫得太多清楚。   好的是，在华为技艺力、品牌力的影响下，如今问界和阿维塔均已“起势”，塞力斯和长安还算“露脸”。同期，跟着华为生态汽车品牌气势愈发浩荡，在一些重生品牌的身上，华为的加入，也素质了他们的有名度。  

联袂奇瑞，新星“智界”   在汽车业务这块，华为很可爱“界”这个字。继问界之后，又来了个“智界”。   前段时期，在智界S7及华为全场景发布会上，鸿蒙智行首款轿车智界S7肃穆发布。据了解，这款车初度搭载了华为的多项“黑科技”，比如全新的DriveONE 800V碳化硅高压能源平台，以及华为的途灵智能底盘和HarmonyOS 4。   比拟这些“黑科技”，最令亏蚀者怜惜的照旧“停车代驾”功能。   据了解，该功能不错在无东谈主驾驶的情况下，自主完成礼让行东谈主、倒车闪避、极限会车、自动停车、自动接驾等一系列操作。余承东暗示：“停车代驾Beta规划将在来岁第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市开放。”   与发布会上的西席相“呼应”，智界S7发布不久后，网上也流传出一则“停车代驾”的实测视频，激勉了一波热议。有东谈主暗示：“曾经科幻片里的情节，如今照进了实际。”也有东谈主说谈：“我我方开车回家里的车位，齐莫得这样丝滑。”   图：智界S7停车代驾实测视频截图   当“遥遥起初”的弹幕霸屏时，似乎整个东谈主齐把这辆车当成了“华为制造”，但事实上，智界S7是奇瑞华为鸠合研发的家具，它的“基础底细”来自奇瑞。在智界S7的车尾，也赫然吊挂着“奇瑞汽车”四个大字。   问题正在于此，在收罗上翻阅对于智界S7的干系内容，大多齐以华为手脚“中心”，对于奇瑞的部分不错说少之又少。   天然，在当今这个“淘汰赛”阶段，只须企业能够有所增长，什么“深度绑定王法异日发展”的研究，统统不错先放在一边。尤其是像奇瑞这种新能源业务发展并不“亮眼”的“老一片”车企，更需要“华为认识”的带动，去通达市集、冲破亏蚀者的刻板印象。   换句话说，只须能赢利、能带来声量，异日的事异日再说。但问题在于，智界S7能帮奇瑞赚到钱、赚到声量吗？谜底是就怕。   虽然堪称是“周身黑科技”、“亏本卖”，看似领有很强的竞争力，但骨子上智界S7的市集热度当今并不高，上市首月的单月销量只好115辆，除了用于销售店铺货外，骨子的销量并不拉风。   至于“智界”异日的走向如何，谁也不敢料定。毕竟华为一手“推”起来的问界，即是很好的“客户案例”。  

勾通北汽，困窘“极狐”   要是说华为的汽车“品牌池”里谁最惨，极狐说第二，没东谈主敢说第一。   华为与车企相助的形状主要有三种，远离是Tier1、HI形状、智选形状。   Tier1形状，即零部件供应形状；Huawei Inside形状，即车企使用华为全栈智能汽车惩办决策；智选形状，即深度参与到车企的家具界说、中枢零部件采用、营销处事体系等范围，况且相助车型还会干预到华为的末端店面进行销售。   当今，与华为相助的大大量车企齐选拔“智选形状”，比如塞力斯问界、奇瑞智界、长安阿维塔，齐是这一形状。但与这些品牌不同，华为与北汽相助的极狐汽车，此前一直选拔的是HI形状。   极狐考拉 开首：极狐官网   极狐汽车入局新能源很早，神秘顾客仪器亦然华为进军汽车行业的第一个相助对象。早在2017年9月，极狐汽车就与华为签署了政策相助合同。   约略当年在北汽看来，傍上华为这条“大腿”，极狐一定会成为行业黑马。但是谁也没猜测，数年昔日了，极狐不仅被“自后者”问界拉开了不小的距离，更“肉痛”的是，极狐已成为新势力中“垫底”的品牌。   数据披露，2022年极狐汽车全年的上险量仅为1.2万辆，月均销量仅有1000辆，距2022年头定下的4万辆宗旨收支甚远，完成度刚过四分之一。比拟之下，蔚小理等级一梯队车企，月销量早就破万了。   正本想借用华为的技艺和影响力来打造我方的品牌，却莫得猜测落得这般地步。市集销量的拉跨，也让两家的相助一度出现“缺陷”。之前，由于极狐HI版迟迟未托付，市面曾传出“北汽蓝谷和华为翻脸了”的音信。   好的是，极狐的发展到本年前半年迎来了“转机”。本年四月，余承东曾暗示华为与北汽极狐将持续相助，但相助形状将从HI形状升级为智选形状，相助进一步加深，这一音信也在本年8月的北汽公告中得回了考证。   约略是因为形状的转机，本年后半年，极狐的增长相对来说比较明显。以10月份来说，销量达到3107辆，全系家具同比增长高达217%。到11月，极狐悉数托付新车3849辆，同比增长196%，环比增长23.88%。   销量起势，极狐等了太久。这诚然是一个好音信，但也意味着极狐对华为的“依赖”进一步加深。   在前几年的发展进程中，因为相助时期遥远的原因，极狐一直就被以为是“华为制造”。如今跟着相助的进一步深远，还会有几许东谈主难忘，极狐是独属于北汽集团旗下的呢？  

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联合江淮，追求“超豪”   与蔚来“和平离异”后，江淮也“抢”到了一张华为的船票。   12月1日，江淮汽车公告，与华为末端有限公司签署《智能新能源汽车相助合同》，相助车型的家具开发由江淮汽车总体负责，具体单干以华为末端和或关联公司与江淮汽车签署的干系合同为准。   图：相助合同（部分）   虽然刚刚笃定相助关系，但市集上还是流出不少“相助”信息了。比如说招商证券发布的行业专题接头求教中就提到，江淮汽车与华为相助的智选车型代号为X6，是一款轿车，售价将达到百万级，对标车型为梅赛德斯-迈巴赫。新车瞻望将于2024年第四季度上市。   在智界S7及华为全场景新品发布会上，余承东曾经暗示，与北汽和江淮相助的两个品牌，在定位上会愈加高端。   跟着新能源汽车连忙发展，这几年国内车企的家具定位也在束缚攀升，尤其是新势力和重生品牌，简直一上来即是豪华车的定位。这确切是一种可行的政策想路，毕竟“降容易、升很难”，倒不如一启动就往高处走。   高端想路是对的，但也要有过硬的技艺力和家具力作念撑合手。

“100万内最佳的SUV”、“500万内最佳的轿车”，这些话虽然听起来很唬东谈主，但高净值亏蚀者可不好“骗”。高合即是一个典型的案例，卖得很贵，但大街上又能看到几辆呢？   华为和江淮的相助，上来就对标迈巴赫，这还是不是传统的高端、豪车范围了，“超豪”愈加准确。   先不谈华为的汽车技艺究竟有多强，就算搭载到迈巴赫这个级别的车上莫得“违和感”，可硬件方面即是另外一趟事了。在代工蔚来时期，蔚来就一直被讥讽“江淮车”，也即是生果江淮的坐蓐质地并莫得得回亏蚀者热烈认同。     让这样一个“代工场”，去坐蓐一辆“迈巴赫”，只可说步子超越的太大了，很容易出问题。而即便再退一步讲，不谈技艺、家具、销量这些，站在品牌的角度，东谈主们也只会把新家具叫作念“迈巴华”，而不是“迈巴淮”。   跟着华为“汽车疆城”加快扩大，业务场所的束缚延迟，异日相助车型的推出，亏蚀者眼中将只留有“华为”二字。至于品牌背后实在的“主东谈主”，将成为一个只会“打螺丝”的工场。

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